El paso vehicular por el puente internacional Francisco de Paula Santander, que interconecta a las ciudades de Ureña (estado Táchira, Venezuela) y Cúcuta (Norte de Santander, Colombia), fue habilitado formalmente este miércoles 5 de agosto de 2026.
El importante corredor fronterizo terrestre se encontraba restringido al tráfico automotor desde el pasado mes de mayo, luego de sufrir graves afectaciones estructurales en sus pilotes y bases debido al fuerte desbordamiento del río Táchira. Las labores de ingeniería en la infraestructura fueron lideradas en el tramo venezolano por el alcalde del municipio Pedro María Ureña, Jhon Carrillo, junto al cónsul de Venezuela en Cúcuta, Sergio Arias, y representantes del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT).
La primera fase de recuperación civil contempló trabajos de gran envergadura para devolver la estabilidad al puente binacional, requiriendo la movilización de más de 40.000 toneladas de tierra necesarias para canalizar adecuadamente el río Táchira y la construcción de un muro ciclópeo de 12 metros de altura para levantar el terraplén que sostiene los accesos viales. Asimismo, las cuadrillas técnicas utilizaron unos 320 metros cúbicos de concreto y 200 metros cúbicos de piedra bola para blindar los pilotes comprometidos. Tras culminar estas reparaciones de emergencia tras tres meses de labores continuas, el paso quedó autorizado para la circulación exclusiva de peatones, motocicletas, vehículos livianos y transporte público colectivo, operando en su horario tradicional comprendido entre las 6:00 de la mañana y las 9:00 de la noche (hora de Venezuela).
Con esta reactivación del tramo vial, se normaliza el flujo de más de 16.000 ciudadanos que transitan diariamente a través de este enlace directo, logrando que las cuatro infraestructuras de interconexión fronteriza del estado Táchira vuelvan a estar operativas al mismo tiempo. No obstante, las autoridades precisaron que el transporte de carga pesada seguirá desviado temporalmente hacia el cercano puente internacional Atanasio Girardot.
Este ordenamiento especial se mantendrá vigente mientras los ministerios de transporte evalúan el comportamiento dinámico de la estructura actual y avanzan de manera progresiva en la ejecución de la segunda y tercera fase del proyecto de mantenimiento integral, las cuales se enfocarán en el recalce definitivo de las bases remanentes y en el embellecimiento arquitectónico del corredor.